En effet, le diamètre des tubulures du plénum est supérieur au diamètre des tubulures de la cale porte injecteur. Conséquence logique: il y a donc un une résistance pour l'air circulant dans ces tubulures. Il s'agit véritablement d'un petit "escalier" créant des turbulences néfastes pour le flux d'air. Cale porte injecteurs - Page 22 - Clio RS Concept ®. Le but du jeu étant de supprimer cette résistance afin d'obtenir une circulation de l'air dans les tubulures la plus fluide possible. Certains limeront eux même les pièces afin de supprimer cet "escalier", d'autre préférerons acheter des pièces déjà ré-usinées par des professionnels, ce qui est mon cas. Le professionnel que j'ai choisi est AngelWorks, entreprise se situant en Angleterre. D'après Olin, il s'agirait d'un des meilleurs préparateur de F4R, cher et tendre moteur de nos Clio 2 RS. Voici le lien direct du produit: AngelWorks Clio RS Inlet Manifold Lorsque l'opération est bien réalisée, on peut espérer un gain de quelques chevaux(entre 5 et 10 ch selon les rumeurs). Concernant Angelworks, ils ne se contentent pas de ré-usiner les entrés et sorties d'air des tubulures des 2 pièces, mais bien de ré-usiner sur toutes la longueur des tubulures afin de les faire correspondre au diamètre d'entré d'air du moteur.
ynk34 a écrit: Je le savais mais n'en était pas vraiment sur, par contre je pense que le fait d'agrandir les conduits permet un apport d'air plus important qu'à l'origine et fait perdre du couple en bas, sur la saxo VTS c'était flagrant quand on installait l'admi dynamique, plus rien en bas par contre ça poussait plus fort en avait supprimé tout le système de chicane de la boite à air d'origine, et c'était remplacé par un tube du coup beaucoup d'air rentrait et le moteur s'étouffait un peu. C'est 1 poil de cul plus compliqué, car c'est pas tant lié au débit qu'au volume et à la forme Très très schématiquement, tu peux retenir que des conduits longs et étroits sont favorables au couple maxi (bas et moyen régime)des conduits larges et courts sont favorables à la PMax (haut régime). Et le choix constructeur est le meilleur compromis entre bas/moyen/haut régime ET nuisance sonore. [2RS] Prépa cale porte-injecteurs ?? - Clio RS Concept ®. Grumly2000 a écrit: ynk34 a écrit: Je le savais mais n'en était pas vraiment sur, par contre je pense que le fait d'agrandir les conduits permet un apport d'air plus important qu'à l'origine et fait perdre du couple en bas, sur la saxo VTS c'était flagrant quand on installait l'admi dynamique, plus rien en bas par contre ça poussait plus fort en avait supprimé tout le système de chicane de la boite à air d'origine, et c'était remplacé par un tube du coup beaucoup d'air rentrait et le moteur s'étouffait un peu.
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lol ca doit etre ecrit sur la cale r s en gros JMRS63 Messages: 522 Message par JMRS63 » ven. 2015 17:53 Se week end j ai monté ma cale RS. J en est profité pour observé les deux et prendre des photos pour comparer. Au passage ma clio est une Ragnotti et qui plus est de janvier 2003 et elle ne l avait pas. Donc deja c est un mythe qui tombe: les rag n ont pas d office la cale Rs et celle de 2003 n ont plus a priori les references de la cale: 6000072730 (comprend la cale RS et les 2 joints) Une fois les deux coté a cote, difficile de voir des différences. J ai regardé:- l angle des injecteurs = pas vu de différence la culasse Apres un petit essai j ai vraiment gagné en couple. L auto reprend mieux a tout les regime, surtout a partir de 3000 trs, là ou c etait peu etre un peu creux auparavant. A haut regime, pas de poussée supplémentaire:o mais l auto monte la aussi plus vite au rupteur et sans stagner a partir de 6900 trs comme avant. Là jusqu a 7100 ca pousse sans rechigner. Cale porte injecteur clio rs 2000. Par contre le gros moins c est que j ai beaucoup moins le coup de pied au cul arrivé a 5000 trs min.
Je vois qu on a les memes references: le 2TMoi ce fut en cross et en karting (valve rotative: là tu doit pas te louper au niveau mise au point)Sur les 2T ce qui m a fait toujours rire c est ceux qui travaillaient les transferts du cylindre et ne touchaient pas au bas s ils oubliaient que le melange se comprime là avant de monter.
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