L'année 1981 fut vierge de victoire mais 1982 voit le retour de Walter Rölh sur Opel, il permet de remporter le Monte Carlo et le Rallye de Côte d'Ivoire, permettant à son pilote d'être champion du monde et Opel vice-champion. Enfin, en 1983, le pilote Ari Vatanen remporte le Safari Rally à bord de son Ascona 400. Pour la saison 1983, le Groupe B apparu en 1982 monte en puissance, les Lancia 037 Rally et autres Audi Quattro montent en puissance, l'Opel Ascona 400 se fait distancer et fait désormais de la figuration. Quant aux 400 exemplaires civils de cette voiture, il faudra être patient avant d'en trouver un, et disposer d'un portefeuille garni pour avoir la chance d'en devenir propriétaire…
Opel Ascona 400 - Andreas HOPPE / Ramona HOPPE (D/D) Catégorie ORIG Année 1983 Groupe B Hier: Henry TOIVONEN / Fred GALLAGHER - Rallye San Remo 1981 Cette Ascona 400 porte le numéro de châssis #RA50 et est la dernière voiture de ce type construite par l'usine. Opel avait prévu d'engager la Manta 400 au Safari 1983 mais en raison d'une homologation trop tardive, la marque a dû assembler une toute dernière Ascona pour Rauno AALTONEN. Proche de la victoire, celui-ci a dûjeter l'éponge dans la dernière spéciale en raison d'une avarie de pompe à huile. Après le Safari, #RA50 est restée au Kenya aux mains d'un équipage entièrement féminin, Ann TAIETH et Sylvia KING, engagées dans le championnat national. Les deux femmes ont remporté deux épreuves et ont manqué de peu de décrocher leur titre national. Cette Ascona 400 est la troisième ramenée d'Afrique de l'Est en Allemagne en 2009. Il fallut un an à Andreas HOPPE et à ses amis pour la restaurer dans son état d'origine.
Bonjour à tous, tout en fouillant dans la section ancienne de FA, je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de sujet parlant de l'Opel Ascona B en général et c'est pourquoi je me décide à ouvrir le topic officiel de cette sublime auto Il est vrai que la ligne est plutôt banale, pas très accrocheuse, mais en la regardant de plus près, on peut lui trouver un certain charme... Le modèle de base, la 1. 2, ne diffère guère de la 2l si ce n'est que par quelques petits détails: Ascona 1. 2l: Bon il faut l'imaginer sans les jantes alus, car d'origine c'est de la tôle, cette Ascona est celle d'un ami. Ascona 2l: Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas grande différence, à part les jantes alus d'origine, un peu de chrome et quelques options c'est pareil!! Et maintenant passons aux choses sérieuse, l'Ascona 400, le top de l'Ascona, une gueule d'enfer et des performances de haut vol: Avouez qu'elle est magnifique Voilà, c'est tout ce que j'avais à dire, si vous possédez des documents, des photos d'auto d'origine ou en rallye, n'hésitez pas et faites vivre on topic!!
Ainsi, la Manta 400 reprend le moteur de sa devancière, à savoir le quatre cylindres de 2, 4 litres à 16 soupapes et double arbre à cames, lequel est alimenté par une injection Bosch. Le tout développe 240Cv de manière officielle, mais certains avancent une puissance au delà des 300CV… Heureusement pour les passionnés, l'homologation en rallye nécessite la production de 400 exemplaires à destination du civil, la voiture reçoit le même moteur mais dégonflé à 144cv. Pour la base, Opel pioche dans sa banque de pièce, l'essieu arrière est issu de la Commodore A qui dispose d'un pont auto bloquant, la suspension est assurée par des amortisseurs à gaz, le freinage est assuré par quatre disques dont deux ventilés à l'avant. La voiture s'équipe également d'une carrosserie spécifique avec une large jupe sur le bouclier avant, et becquets à l'arrière; élargisseur d'ailes et entrées d'air sur le capot. En compétition, la Manta 400 ne s'illustre pas en championnat du monde des rallyes, les Groupe B ont définitivement pris l'ascendant sur les voitures à l'architecture conventionnelle; elle permet toutefois à de nombreux pilotes de faire leurs armes en rallye: Ari Vatanen, Guy Frequelin, Henri Toivonen… En revanche, dans les championnats nationaux, cette voiture tire son épingle du jeu ainsi que sur le rallye Dakar 1984 où une Manta 400 tient tête aux 4X4 et termine quatrième!
2 kg/CH, 139. 8 CH/tonne Rapport poids/Couple 4. 9 kg/Nm, 203. 9 Nm/tonne Moteur Puissance max. 144 CH @ 5200 rpm Puissance par litre 59. 8 CH/l Couple max. 210 Nm @ 3800 rpm 154. @ 3800 rpm Cylindrée 2410 cm 3 147. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage 95 mm 3. 74 in. Course 85 mm 3. 35 in. taux de compression 9. 7 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection multi-point Suralimentation Moteur atmosphérique Distribution DOHC Volume et poids poids 1030 kg 2270. 76 lbs. Volume mini du coffre 380 l 13. ft. Réservoir à carburant 50 l 13. 21 US gal | 11 UK gal Dimensions Longueur 4321 mm 170. 12 in. Largeur 1670 mm 65. 75 in. Hauteur 1380 mm 54. 33 in. Empattement 2518 mm 99. 13 in. Voies avant 1374 mm 54. 09 in. Voies arrière Garde au sol 130 mm 5. 12 in. Coefficient de traînée (C x) 0. 46 Chaîne cinématique, freins et suspension Architecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues arrière du véhicule. Roues motrices Traction arrière Nombre de vitesses (transmission manuelle) 5 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Taille des pneus 195/60 R14 jantes de taille 14
et Lancia avec la 037 Rally s'engagent dans cette voie et c'est encore une groupe 4 qui rafle la mise, mais pas n'importe laquelle: la Quattro, qui vient de révolutionner le rallye en introduisant la transmission intégrale. En 1983, le Groupe B prend son envol. Audi domine avec la Quattro A1, le succès médiatique et populaire est au rendez-vous, tant et si bien que les constructeurs affluent dans les années qui suivent! Opel (avec la Manta), Toyota, Rover, Citroën encore (avec une BX 4TC), Ford (avec la RS200) et surtout Peugeot avec la 205 T16 en 1984 permettent au plateau du WRC de damer le pion à la Formule 1! La compétition est rude et engendre une course aux armements et à la puissance. La démoniaque Quattro S1, avec son look bodybuildé, crache 550 chevaux en 1985. Lancia, dont la 037 à propulsion a fini par être dépassée, lance en 1985 une Delta S4 de 500 chevaux. L'engouement est tel que même Ferrari planche sur une supercar spécialement dédiée à un engagement en Groupe B, la 288 GTO, qui servira finalement de base au développement de la F40.
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