Au moment ou le culbuteur arrête de "s'enfoncer", il faut arrêter de tourner. Si on a un peu trop tourné, on refait un tour! On ne va jamais en arrière! Voila, la soupape est à pleine ouverture. On va donc changer de cylindre, pour aller voir la soupape opposée. J'étais sur la soupape d'échappement, donc on va sur la soupape d'échappement. (vraiment celle à l'opposée). On commence par regarder le jeu actuel. Ici, 0. 10... Remontage des culasses. par top du tout! On va donc, avec la clef de 10, desserrer l'écrou. Avec le tournevis (j'utilise une rondelle, ça prend moins de place... ), ou va visser ou dévisser la vis pour avoir le jeu voulut (il faut 3 mains). On contrôle en permanence avec les cales le jeu. Une fois que le jeu est présent, on tient la rondelle, et on sert le contre écrou. Bien sur, en serrant le contre écrou on sert aussi la vis. Donc on re-controle avec les cales le jeu, et on recommence pour avoir, une fois l'écrou serré, le jeu voulut! Il y a un coup de main à prendre, mais ça se fait bien.
Toujours recontroler après serrage! Alors, pas si compliqué que ça finalement? Et puis, vous allez pouvoir vous entrainez, il y en a 3 autres à faire! On fait donc les 3 autres soupapes sur le même principe. On choisit une soupape, ou tourne le moteur pour l'ouvrir à son maximum, et on va régler son opposée. Une fois que les 4 sont réglés, on re choisit une soupape, qu'on ré-ouvre à son maximum pour contrôler le jeu. Des fois, on a des surprises.... Mieux vaut toujours re contrôler derrière! Une fois que le jeu aux 4 soupapes est correctement réglé, on s'occupe des caches culbuteurs. On enlève toute l'huile qui est dedans, et on change le joint. (ou alors on met de la pâte, ou bien on remonte avec le joint qu'il y avait... au choix). Comment régler les culbuteurs d'un moteur de 2CV / MEHARI ? - YouTube. On vérifie aussi que la culasse est bien propre. Un coup de cuter sur le plan de joint ne fait pas de mal si ce dernier est sale, ou avec des impuretés. On repose le cache culbuteur, et on sert l'écrou à la main! Il faut faire tourner un peu le cache culbuteur pour qu'il se positionne bien, et resserrer à la main.
Cette vis sert ici à régler le régime. Le préréglage de la vis de richesse c'est visser sans force et desserrer de 1, 5 tour si le carbu est en gros antérieur à 1972 (filetage pas de 75) Si il est depuis 1972, la vis est au pas encore plus fin de 50, il faut desserrer de 5 tours. Pour le savoir à coup sûr... Quelle est la variante de ton carbu? Quels sont les chiffres frappés sur la cuve? La grande fête du slip régnant dans ce domaine depuis fort longtemps, on trouve des carbus de 435 sur les 602, l'inverse doit bien exister ^^. Récemment j'ai indiqué à un vendeur que son 34 pics pour 2cv6 était en fait un 32 pour 425 dyane ou AZU, normal, tout se ressemble! Si la vis de papillon a été touchée il faut idéalement l'outil de mesure solex, sinon la méthode empirique... Reglage culbuteur 2cv photo. il faut entrouvrir le papillon juste avant qu'il découvre le premier des petits trous de progressivité dans le corps. Évidemment comme toujours, inutile de tenter un réglage carbu si l'allumage n'est pas au poil sur tous les points, culbuterie réglée, filtre à air ok, absence totale de prise d'air du carbu à la culasse.
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