les anciens auraient donc mis un axe traversant avec deux écrous de chaque coté? pourtant je n'arrive à le faire bouger de 1mm! Re: démontage moteur gl1100 Bulleur40 Lun 20 Avr 2020 - 18:06 C'est pas de bol, j'ai démonté le mien la semaine dernière et j'ai bien une longue vis. Assure toi quand même que tes crics ne sont pas trop montés et que ça force sur ton goujon _________________ Papuche Papuche! Avis Honda Gold Wing : Une des motos les plus fiables au monde - Moto-Station. démontage moteur gl1100 EXKAWA Lun 20 Avr 2020 - 18:07 en mettant deux écrous pour essayer de le desserrer si c est un goujon mais j ai un doute!!!! Re: démontage moteur gl1100 dam74 Lun 20 Avr 2020 - 18:25 EXKAWA a écrit: en mettant deux écrous pour essayer de le desserrer si c est un goujon mais j ai un doute!!!! +1, j'avais essayé, mais c'est vraiment coincé.... j'attends que le wd40 fasse éventuellement effet Re: démontage moteur gl1100 dam74 Lun 20 Avr 2020 - 18:26 Bulleur40 a écrit: C'est pas de bol, j'ai démonté le mien la semaine dernière et j'ai bien une longue vis. Assure toi quand même que tes crics ne sont pas trop montés et que ça force sur ton goujon la chance!
Bonne mécanique Philgold oui, bonne idée, je vais remonter les autres supports moteurs, puis je m'occuperai de cet axe récalcitrant.... Sujets similaires Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Moto GT de référence depuis pas moins de 40 ans, la Honda Gold Wing compte son bataillon d'aficionados qui nous font partager leur expérience d'utilisateur dans le maxitest. Voici le dernier avis en date validé sur la GL 1800 commercialisée depuis 2012: « La prise en main est surprenante au départ, en raison du poids mais une fois compris le mode d'emploi, grâce à la première très courte, à la faible hauteur de selle, et à la marche arrière, la Goldwing se manipule plutôt bien pour un engin de 400 kg. En clair ce n'est pas une moto de débutant… 6000km avec le pneu arrière, Bridgestone, je m'attendais à plus. Le blog de goldwing1100.over-blog.com - Refaire un moteur de 1100 Goldwing, et transformer un CX 500 Honda en café racer.... Le comportement est suffisamment correct pour les performances de la machine, sauf sur les joints de bitume sur route mouillée, là, on sent que la situation peut rapidement nous échapper… La Gold Wing est certainement une des motos les plus fiables au monde (y'a pas de mystère, 6 cylindres, 6000 tr/min maxi, 1800 cc, 100 ch seulement), il n'y a pas de multiplexage, donc pas de bugs et autres déchargements intempestifs de batterie, et autres passages obligés à la valise soit disant miracle (miracle pour le concessionnaire).
capsule #1 23-09-2010 10:53:51 Bonjour, Je viens d'acquérir une moto honda 1100 goldwing quant elle démarre a froid le moteur claque je voudrai savoir pourqu'oi? Moteur goldwing 1100 review. merçi Dernière modification par capsule (23-09-2010 10:54:32) ducati68 #2 23-09-2010 14:43:42 bonjour, surement un reglage de soupapes a effectuer, a froid il y a du jeu trop imortant ou pas assez, apres, une fois que le moteur est a bonne temperature, par dilatation, le jeu n existe plus, donc le moteur tourne normalement ERIC T3 #3 23-09-2010 16:02:20 capsule bienvenue sur le forum Salut ducate Combien de kilometres a t'elle? Avec les kilometres les sieges de soupapes se tassent et le jeu aux soupapes diminue cela provoque des conso d'huile fumée à l'echappement, et une dégradation des perfs et un ralenti irregulier. Si le jeu aux soupapes OK et le claquement régulier ==} certainement la chaine de distribution en fin de vie ainsi que les patins et tendeur. Mais cela peut venir aussi d'une huile de mauvaise qualité ou trop fluide.
Les Américains et les Canadiens auront droit à deux déclinaisons plus routières, telle l'Interstate 1500... On note que dès 1993, Honda commence à plancher sur la génération suivante de GL: rien ne semble interdit pour le constructeur, qui envisage des solutions mécaniques à 4, 6 et même 8 cylindres, en allant jusque 2000 cm3 de cylindrée. LA CRÈME DE LA CRÈME: LA 1800 Nouveau coup de tonnerre dans la planète moto: la Gold évolue en 1800 en 2001. Moteur goldwing 1100 electric. Là aussi, sa carrière sera longue avec l'arrivée de l'airbag en 2006, une petite évo en 2012 (quelques détails esthétiques, connectique USB & iPod pour le système audio) tandis qu'une F6B et une F6C complètent brièvement la gamme Puis, c'est l'arrivée de la seconde mouture de 2018, qui se met à jour côté châssis et équipement techno, l'ancienne commençant surtout à dater au niveau de l'ergonomie et de l'info-divertissement. La présence de la boîte DCT rend l'ensemble mécanique encore plus onctueux. La dernière Gold a le mérite de ne pas entrer dans la course à la puissance: vu de loin, le moteur conserve sa cylindrée (mais les cotes n'ont rien à voir) et le gain de puissance reste modeste, inférieur à 10 chevaux.
Flatteries de flat Apparue voici quarante ans (déjà! ), la Honda 1000 GoldWing fut le premier mastodonte produit en grande série. Une limousine sur deux roues, ciblant alors une clientèle très... Mautaumobile! Honda 1000 GoldWing Découverte Depuis 1972, Honda travaillait à l'élaboration d'une moto typée très grand tourisme, destinée à séduire le marché américain. Le succès considérable de la CB 750 laissait entrevoir des lendemains chantants, restait à rendre l'objet respectable aux motards du Nouveau Monde. Afin d'y parvenir, rien de mieux qu'une machine empruntant beaucoup à la technologie automobile. Honda GoldWing : sa vie, son œuvre !. Shoichiro Irimajiri, chef du projet, après avoir longuement planché sur un moteur six cylindres, jugé à la réflexion trop coûteux et encombrant, opta finalement pour un quatre à plat de 999 cm3, refroidi par eau, à simple arbre à cames en tête commandé par courroie crantée. Moteur Honda GL 1000 GoldWing Plat comme un béret Basque, boîte de vitesses sous le moteur, distribution par courroie crantée...
Proue en avant, rien ne l'arrête. Elle ne fatigue pas son pilote et dispose de suffisamment d'allonge et de couple pour imposer sa carcasse dans toutes les situations. En revanche, elle n'apprécie que très moyennement les brusqueries et s'accommode fort bien des vitesses légales. Attaquer à son guidon paraîtrait presque incongru. Il s'agit d'une limousine et mieux vaut la traiter en tant que telle. Entre garde au sol médiocre, fourche sous-dimensionnée, cadre caoutchouteux et amortisseurs anémiés, inutile d'imaginer taquiner le chronomètre. Moteur goldwing 1100 pro. La tenue de route de la GL 1000 manque de rigueur, offrant même à son pilote quelques tickets de rodéo, dès qu'elle entame d'imprévisibles séances de guidonnages au-delà de 160 km/h... Position de conduite droite Ce n'est pas la moto idéale pour attaquer, mais quel confort d'utilisation... Sur autoroute Si l'absence de toute protection ne fait pas de la GoldWing une reine de l'autoroute, elle se rattrape par son comportement moteur proche de l'horlogerie suisse.
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