Dépêches notes Épisode du vendredi 12 janvier 2018 par Sofia Anastasio Voir tous les épisodes
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Babel était au Kotopo pour une première lyonnaise du Bollywood Project, entièrement en acoustique. Un lieu dédié aux langues du monde, on ne pouvait pas passer à côté! Merci à Guillaume pour l'organisation, à Priscilla pour son accueil et son sang-froid pendant les imprévus et à tous d'avoir été là!
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Honnetement, pour la competition pure et dure, je ne recommande pas cette moto pour le simple fait qu'elle resiste au perds au moins 1. 5 a 2 secondes par virage par rapport a une RM250 2003 que j'ai essaye il y quelques semaines(LA reference pour les virages), je trouve cela carrement ridicule. Je me fais rattrapper dans les virages par des pilotes moins l'ai malheureusement appris a mes depens malgre les revues specialisees que je m'etais procure avant de faire mon choix car aucune d'entre elles n'avait mentionne un probleme au ulement dans les test pour le millesime 2007 ils ont avoue le defaut. (la 2006 et 2007 ont le meme chassis et angle de fourche. ) Suspension: Satisfaisant. Moteur:Des que possible, installez un pot Pro-circuit. 85 kx chevaux et poneys. (je me suis procure la version Works, non nickel). Les gains en performance sont carrement incroyables; mega boost en bas, mi-regimes aux steroides et allonge beaucoup plus longue, nette et forte. Comment est-ce possible de booster autant la puissance avec un simple tuyau vous jure, c'est la meilleure depense que vous puissiez faire si vous possedez cette moto.
Il faut dire qu'elle fait envie cette Husqvarna 85 TC 2018. Si la base technique reste en toute logique très proche d'une KTM, on salue l'effort pour donner un vrai look HQV à la moto, et pas un simple changement de kit déco. Le look c'est une chose, mais côté finition et équipement, on a là aussi du très bon matos! On ne peut s'empêcher de faire la comparaison avec la concurrence japonaise, qui semble accumuler quelques wagons de retard… Et cela ne va pas s'arranger en piste! Il est temps de faire craquer cette 85 TC fraîchement rodée, une descente de botte sur le kick et le petit bloc 2-temps s'éveille avec vigueur. 85 kx chevaux de course. Essai Husqvarna 85 TC 2018: Rien ne l'arrête Bon, on ne va pas vous cacher que la moto est sans doute plus adaptée pour accueillir un jeunot de 1, 50 m… Malgré tout l'ergonomie ne choque pas, je trouve ma place facilement, l'effort à déployer de la position assise à debout est simplement plus important que d'habitude. Ultra fine entre les jambes et d'un poids plume record, vous vous doutez qu'on prend rapidement la mesure de cette 85.
L'absence de soudures permet d'obtenir des tolérances de fabrication extrêmement précises et une sécurité accrue tout en faisant gagner 60 grammes sur le poids. Mécanisme de renvoi / amortisseur Remanié pour cette année-modèle 2015, le système d'amortissement possède un nouveau mécanisme de renvoi à géométrie optimisée. Une progression plus linéaire avec un taux de départ plus élevé assure une stabilité accrue tout en abaissant l'arrière. 85 kx chevaux price. De plus, cette nouvelle conception fait encore gagner 40 grammes supplémentaires. Entièrement réglable, l'amortisseur WP 5018 a été parfaitement optimisé pour ce nouveau mécanisme de renvoi. Fourche Entièrement réglable, la fourche inversée de WP Suspension a parfaitement été adaptée à l'amortisseur arrière ainsi qu'au nouvel essieu avant 22 mm (contre 26 mm jusqu'à présent) pour l'année-modèle 2015. Le nouvel essieu procure de meilleures sensations au niveau de la roue avant tout en réduisant lui aussi le poids de 40 grammes supplémentaires. Les nouvelles fixations de l'axe de la roue avant ne présentent qu'un décalage de 33 mm au lieu de 35 mm, conférant ainsi une meilleure stabilité avec un angle de chasse supérieur.
La précision de la moto s'avère redoutable, et dire que la 85 TC est maniable relève du pléonasme. Mais ce qui va nous surprendre le plus, c'est la qualité de l'amortissement malgré nos 20 kg en trop par rapport à la cible visée. Pour s'en assurer, on envoie de gros sauts sans hésiter, puis on rentre fort dans les trous de freinage… La moto encaisse sereinement, avec une grande efficacité, sans même avoir touché aux réglages. Rassurez-vous, on a quand même trouvé un défaut à cette moto, que l'on soit grand ou petit, du côté du frein avant. Le levier offre très peu de progressivité, si bien que le dosage de la puissance de freinage (car il y en a! ) se montre parfois délicat. Essai Husqvarna 85 TC 2018: Moteur hors norme Et le moteur? En langage de jeune (ou pas…) crossman: « il marche grave »! Le Guide Vert / kawasaki cross - Les fiches techniques moto enduro, trial et motocross !. Forcément, on a un peu de mal à relancer la mécanique avec une vitesse de trop, mais il y a fort à parier qu'un minot plus léger y parviendrait. Mais d'une façon générale, dés que le piston commence à s'agiter sous la culasse, c'est l'explosion de vitamine!
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On dit qu'il n'y a pas de mauvaise machine, mais seulement de mauvais pilotes... regarde Michaël Pichon avec la rm, Stewart avec la kx... Elles rivalisent toutes avec chacune leurs qualités et leurs défauts, maintenant certaines se revendent mieux que d'autres honda et yam en tête. Kawasaki Kx : toute l'actualité, essai, vidéo sur Caradisiac. J'aurai tendance à dire que pour débuter n'importe laquelle pourrait faire l'affaire, mais pour une utilisation enduro optes plutôt pour une yam par rapport aux suspensions, et son homogénéité d'ensemble qui font qu'elle est assez adaptée aux débutants. Les cr ont tendance à avoir un cadre assez rigide, par contre ce sont de vrais vélos et leur allonge est démoniaque!, à défaut d'avoir un moteur rempli à bas régimes ce qui fait que l'utilisation de l'embrayage est souvent nécéssaire en bas. On dit aussi que les très bons pilotes se feront rapidement plaisir en cr, mais les inexpérimentés auront un peu de mal avec au début. J'ai pas vraiment ressenti de problème particulier cependant. Sinon je ne revendrais ma cr 125 pour rien d'autre, car c'est ma première moto et j'en suis pleinement satisfait, mais j'ai dans l'idée de me prendre une 250 pour une deuxième moto.
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