Bonjour à tous! Nous nous sommes lancés dans la réparation d'un moteur d'une 996 3. 4L Diagnostic: culasse HS, amorce de serrage, le reste en images..... 4l preparation moteur dans. [img] [/img] Les culasses: [img] [/img] Bloc moteur: [img] [/img] Amorce de serrage: [img] Donc déglaçage des cylindres, et préparation pour une nouvelle segmentation: [img] [/img] Après déglaçage: [img] [/img] Remplacement segmentation et coussinets de bielles: [img] Effectivement le 3. 4L n'a pas bonne réputation, gros soucis avec la culasse côté 4-6, usinée avant 2000. Si ça vaut le coup? Je dis oui.
75 ml d'eau - Pour la 1. 1L: 27. 4L: 40ml d'eau Donc le choix a été vite fait Sinon concernant la compression, effectivement on est un peu au-dessus environ 12 bars. Mais d'après des « Pros » je site: « ce n'est pas grand-chose ». On a demandé à un gars qui avait déjà fait cette modification il y a quelques années et effectivement, rien a signalé, il a même fait le 4L trophy avec. Concernant les modifications (sans compter les pièces changées et si je n'oublie rien): - Culasse de 956cc² (car la culasse de la R5 TX est vraiment compliquée à trouver…) - Ressorts de soupapes de la super 5 1. 4L (on nous l'a conseillé vue que le moteur tourne plus fort et plus rapide) - Allumeur de R5 - Carburateur 32 simple corps. Après avoir testé la pipe de super 5, elle ne passe pas. 4l preparation moteur portail. Du coup deux solutions pour le double corps: 1) culasse de 956 et pipe de R5 TX. 2) Culasse de R5 TX + pipe de R5 TX (très dure à trouver…) vue qu'on a pas la pipe de R5 TX…. On se contentera du simple corps pour le moment.
C'est lui qui gère le caractère moteur, plutôt coupleux, plutôt puissant. A bas ou haut régime,... Il faut en prendre un qui soit mixte, sinon l'utilisation quotidienne de l'auto va être compromise, car il faudra lui tirer tout le temp dedans pour en sortir quelque chose. Il faut monter un collecteur sport sur une ligne complète, sinon ça ne sert à rien. Le gain est d'environ 20 chevaux. Pour une ligne d'échappement complète décatalisée et collecteur compris, il faut compter un gain d'environ 7 a 10 chevaux. Il est conseillé de mettre un tissus isolant spécial sur le collecteur pour le garder à haute température et ainsi avoir un meilleur fonctionnement. 4l preparation moteur un. Boitier additionnel: Les boitiers additionels prennent place en parallèle de l'eprom d'origine de l'auto, ils servent à modifier les paramètres envoyés par l'eprom aux composant du moteur. L'avantage est qu'ils sont facilement démontables. Mais leur fonctionnement est limité, ils ne jouent que sur peu de caractéristiques moteur. Reprogrammation: Les reprogrammation d'eprom sont elles beaucoup plus pointues.
Avec de tels montages, l'air injecté dans le moteur est très comprime, donc très chaud. Il faut donc le refroidir avec un intercooler, c'est un radiateur chargé de refroidir l'air qui va être injecté dans le moteur après sa compression. Plus il est capable de refroidir rapidement une grande quantité d'air, plus il est performant et donc cher, logique. On peut allier compresseur et turbo, mettre plusieurs turbos gérants soit un banc de cylindre, soit que la moitié des cylindres, soit tout le moteur, soit l'un après l'autre... tout est possible. Bien sur ces modifications sont extrêmement chères. Vehicules-anciens.fr : Spécialiste Pièces Renault 4L, R4, TL, GTL, Savane, Clan, Super, Parisienne, Plein air, 4L F4, 4L F6, R3, Rodéo. - Pièces raid pour Renault R4, L, TL, GTL, R4 F4, R4 F6, R3, Rodéo. Exemple de Reprogue: Merci à Chelmio Ma Prépa. Photos de la ligne Video 0 - 130 km/h Ici Le reste est sur mon garage. ICI Dernière édition par nicolas16 le 24 Juin 2010, 13:50, édité 8 fois.
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