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Les charges de personnel se sont élevées à 126, 6 millions d'euros (année précédente: 141, 0 millions d'euros). Recherche et développement // Accent mis sur l'automatisation, la numérisation et la durabilité. Les dépenses pour la recherche et le développement sont restées stables à un niveau élevé de € 16, 3 millions, (année précédente: € 17, 6 millions). Avec dynamisme et excellence, nous évoluons systématiquement d'un constructeur de machines à un fournisseur de solutions intégrées dans l'environnement de fabrication. L'accent est mis sur la triade stratégique de l'automatisation, de la numérisation et de la durabilité. Chez DMG MORI, le leadership technologique et la durabilité vont de pair. DMG MORI est l'une des premières entreprises industrielles à avoir une « empreinte carbone des produits » neutre sur le plan climatique depuis janvier 2021. Le DMG MORI Digital Event Pfronten a été un succès avec plus de 8 000 participants et trois premières mondiales. trois premières mondiales.
Son nom de course est DMG Mori Global One. Il s'agit du cinquième bateau de Shiraishi. Il porte donc comme « nom officiel [ 10] » Spirit of Yukoh V, en hommage à Yukoh Tada, le maître de Shiraishi [ 11]. Il rejoint le jour même Lorient, son port d'attache [ 8]. Le calendrier de préparation se trouve contrarié. Le bateau ne peut être prêt pour le Défi Azimut en septembre, ni pour le départ en octobre de la Transat Jacques-Vabre, qualificative pour le Vendée Globe. Aucune explication n'est fournie pour ces retards. Shiraishi ne le révélera qu'en février 2021, à l'arrivée du Vendée Globe: « Je ne l'avais pas encore annoncé mais un an avant mon Vendée Globe, j'ai subi une grosse opération de chirurgie cardiaque [ 12]. » En 2020, la pandémie de covid-19 provoque l'annulation de deux autres courses qualificatives: The Transat, prévue en mai, et New York-Les Sables, prévue en juin. Vendée-Arctique-Les Sables-d'Olonne [ modifier | modifier le code] Cette dernière est remplacée par une épreuve inédite, la Vendée-Arctique-Les Sables-d'Olonne, qui part le 4 juillet 2020 [ 13].
Il répond aux normes de la classe Imoca. Il est barré par le Japonais Kōjirō Shiraishi. Historique [ modifier | modifier le code] Conception [ modifier | modifier le code] En 2016, sur Spirit of Yukoh IV, le navigateur japonais Kōjirō Shiraishi est le premier Asiatique à prendre le départ d'un Vendée Globe [ 3]. Il démâte au large du cap de Bonne-Espérance, et doit abandonner [ 4]. En vue du Vendée Globe 2020-2021, il trouve un partenaire: DMG Mori, fabricant germano - nippon de machines-outils [ 5]. Il peut cette fois s'entourer d'une véritable équipe de professionnels [ 6]. Plutôt que sur l'achat d'un bateau, le choix se porte sur une construction. Pour gagner du temps, pour respecter le calendrier d'entraînement qui doit mener au Vendée Globe, l'équipe choisit de louer les moules du Charal de Jérémie Beyou, un plan VPLP [ 7]. Le chantier démarre en décembre 2018 chez Multiplast, à Vannes [ 8]. DMG Mori va être « un bateau simple et fiable [ 7] », mais un foiler puissant, comme Charal.
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