Construit par le chantier Kirié (France), le bateau Feeling 850 de 8m50 a été fabriqué de 1984 à 1989 en 315 exemplaires Feeling 850 Chantier Kirié Pays France Architecte Philippe Briand Longueur de la coque 8. 5 m Longueur à la flottaison 7. 45 m Largeur 3. 2 m Tirant d'eau Q 1. 70 - DL 0. 95 / 1. 95 m Poids 3 000 kg Lest 1 250 kg Tirant d'air 13 m Voilure 44 m2 Grand voile 16 m2 Génois 28 m2 Spi 62 m2 Catégorie 2 Groupe HN 15 - 17 Jauge 7. 65 Tx Moteur IB Matériau Polyester Cabines 2 Couchettes 4 - 6 Hauteur sous barrot 1. 8 m Capacité d'eau 90 L Capacité carburant 30 L Prix occas 25 000 € Nombre 315 Fabrication 1984 - 1989 Ratio V/P (voilure / poids) 15 Ratio L/V (lest / voilure) 28 Ratio LP (lest / poids) 0, 42 Ratio ZV 28 Comparer Voir aussi Prod Long Larg Poids Voilure Catégorie V/P L/V LP ZV Fifty 23 1974-79 7. 00 2. 49 2 400 30 3 13 23 0, 29 16 Armandèche 1968-75 7. 10 2. 40 2 200 31. 2 3 14 22 0, 32 18 Feeling 720 1982-94 7. 20 2. Retirer mes écrous / changer les boulons. 70 1 950 30. 9 3 16 26 0, 41 20 Feeling 286 1986-95 7.
Quatrième apnée. On vire le câble inox de remontée, qui tient par une simple goupille et anneau brisé. Cinquième apnée. On se cale le dos sous la quille, et on pousse vers bas sur la dérive, qui sort du puits, puis remonte à la surface en restant en position verticale.. On a pris soin de faire descendre la drisse de spi à l'eau, et on passe le mousqueton dans le trou de l'axe. On monte la dérive à bord au winch.... Remontage avec les opérations en sens inverse mais c'est un peu plus difficile seul. A deux, c'est mieux pour caler l'axe de dérive en face du trou.. Le puits fait 10 cm de large, et le bras y passe avec une spatule pour gratter les coquillages qui se collent sur le gelcoat. En apnée, c'est un bel exercice!. En 10 ans, j'ai changé une fois les cales, qui sont 4 grosses plaques en eraton vissées (voir photo). Feeling 850 dériveur lesté se. La première fois, j'ai fait ça en décembre à St Malo, avec de la flotte à 11 degrés. La combine (qui sèche sur la bome) était bienvenue!. Sur la deuxième photo, on aperçoit la rondelle et l'écrou de l'axe de dérive, juste au dessus des algues.
Bateau Avec Timonerie, bateau De Pêche occasion 6. 3m - 2001 - 78cv Volvo Bateau à: Treguier Voilier Quillard occasion 8. 76m - 1991 - 13cv Yanmar Bateau à: LES EMBIEZ Sloop occasion 10. 72m - 1987 - 28cv Volvo Bateau à: Hendaye Voilier Course / Régate, voilier Croisière, voilier Quillard occasion 12. 6m - 1991 - 48cv Yanmar Bateau à: Deauville Voilier Croisière occasion 11. 7m - 2006 - 55cv Volvo Penta Bateau à: Sète 11. 64m - 1999 - 40cv Volvo Penta Bateau à: CAP D'AGDE 9. Feeling 850 dériveur lesté 2. 49m - 1988 - 18cv Volvo Penta Bateau à: VALRAS PLAGE Voilier Course / Régate, voilier Quillard occasion 10. 4m - 1987 - 28cv Volvo Penta Bateau à: Saint Cyprien 10. 4m - 1988 - 28cv Volvo Penta Bateau à: PORT CAMARGUE 7. 45m - 1984 - 8cv Honda Bateau à: PORT LA FORET Cotre, voilier Quillard occasion 16. 91m - 1992 - 110cv Yanmar Bateau à: Bretagne 13. 62m - 1990 - 50cv Beta Marine Bateau à: France Port Napoleon 17. 1m - 1991 - 110cv Yanmar Bateau à:, Mer Méditerranée Ancien / Atypique / Cotre, bateau Sportif, day Cruiser neuf 9.
Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. Feeling 850 dériveur lesté leste form 6 k. 47% Vitesse critique i Quand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1, 2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0, 35). Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1, 2 à 1, 5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1, 34.
Les points d'ancrage des tirants de cadènes, stratifiés, se décollent de la coque et nécessitent parfois un renforcement des cadènes. Caractéristiques techniques Longueur de coque: 9, 20 m Longueur à la flottaison: 7, 45 m Largeur: 3, 20 m Tirant d'eau: 1, 70 m Lest: 1 050 kg Déplacement: 2 800 kg Surf. de voilure au près: 48, 25 m2 Surface génois: 30 m2 Surface de la GV: 18, 25 m2 Motorisation: IB diesel 9 ou 18 ch Matériau: polyester Architecte: Philippe Briand Constructeur: Kirié Années de construction: 1984-87 Nombre d'unités produites: 313 Notre avis: Les plus Performances Esthétique Les moins Rail de grand-voile gênant Structure de la coque
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