© Alex Krassovsky Sympa à conduire mais... Si elle n'est pas aussi confortable qu'une Renault Clio, la dernière génération de 208 s'avère un peu plus agile que sa rivale du losange. Au chapitre conduite, elle procure également des sensations uniques grâce à son mini-volant digne d'une auto-tamponneuse. Attention toutefois à cet élément clef du fameux i-cockpit qui fait le charme de la lionne et peut provoquer un coup de cœur. Si vous aimez conduire les fesses au plus bas et le volant haut (comme votre serviteur), peut-être ferez-vous partie des malchanceux qui ne peuvent plus lire les informations affichées sur le compteur 3D alors masquées par la jante du cerceau. Ceci-dit et malgré une ergonomie qui réclame du temps pour être apprivoisée et (méfiance) parfois à quitter la route des yeux, il faut reconnaître que la 208 séduit. De quoi lui pardonner des places arrière et un coffre moins généreux qu'à bord de sa meilleure ennemie de chez Renault. Sans être ridicule, l'espace dévoué aux passagers arrière dans cette Peugeot 208 PureTech 100 ch n'est pas des plus généreux.
A voir en photos: Salon Genève 2015 (live): Peugeot 208 Restylée Quelles sont les caractéristiques de la Peugeot 208? Allant à l'inverse de la tendance générale à l'agrandissement et l'embonpoint, la citadine au Lion tient sa longueur sous les 4 mètres — 3, 96 mètres précisément – soit 7 cm de moins que la 207. Sa largeur de 1, 74 mètre est pratique en ville pour se faufiler, tandis que sa hauteur de 1, 46 mètre est suffisante pour loger la plupart des gabarits avec une garde au toit de 87 cm. En termes de cotes intérieures justement, les occupants profitent d' une largeur aux coudes moyenne de 1, 41 m, trop étroite pour le passager central arrière qui devra être un enfant ou un adulte sur petit trajet. La capacité du coffre est dans la moyenne inférieure de la catégorie, avec 285 litres enregistrés sous tablette, un volume extensible à 1 152 litres en configuration 2 places une fois la banquette arrière rabattue, qui n'offre pas de plancher totalement plat. Atout de la 208, le poids passe sous la tonne sur les petites versions essence, et ne grimpe qu'à 1 080 kg en diesel.
Le rouge élixir n'est pas non plus disponible sur la finition Like. Pour le blanc, il existe deux teintes différentes, le blanc banquise et le blanc nacré. Les peintures optionnelles sont facturées de 200 à 750 €. En choisissant un moteur électrique, ou un pack supplémentaire sur certaines finition, des inscriptions métalliques peuvent apparaître à certains endroits de la carrosserie, notamment derrière les vitres arrières passagers. Le smart Peugeot i-Cockpit sur toutes les versions de la Peugeot 208 Bonne nouvelle pour les clients Peugeot, le nouveau smart Peugeot i-Cockpit avec combiné tête haute est de série sur toutes les finitions, même la Like. Point noir cependant pour cette version entrée de gamme, Peugeot ne met pas d'écran tactile et de système de navigation. Il faudra également faire l'impasse sur certaines aides au stationnement sur sa finition la moins chère. Certes, son prix est attrayant, (à partir de 17 500 €), mais elle paraît sous-équipée pour une citadine, avec en plus une seule motorisation disponible de seulement 75 ch.
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