Officier Chef de Quart Machine, second mécanicien, chef mécanicien sur des navires d'une puissance propulsive inférieure à 250 Kw. Fonctions sur des navires armés aux cultures marines de moins de 24 mètres (conduite de navire, patron de navire). Capitaine 200 la Ciotat. • Préparer stagiaire aux fonctions, tâches et responsabilités qu' devra accomplir et auxquelles devra faire face dans l'exercice de son futur métier de capitaine 200 voile sur des unités armées à la plaisance professionnelle dans des conditions satisfaisantes et en toute sécurité. Public(s) concerné(s), conditions d'admission et prérequis • Toute personne désireuse de travailler dans le secteur de la plaisance professionnelle, ayant satisfait au préalable à un test de sélection pour l'admission au module voile, satisfaisant aux conditions d'aptitude médicale, étant titulaire d'un certificat de matelot pont, certificat de matelot de quart passerelle ou certificat de marin qualifié pont délivré conformément à l'arrêté du 18/08/2015 ou titulaire d'un diplôme ou titre reconnu dans le tableau 2 de l'annexe 1 de l'arrêté du 20 août 2015 relatif au C.
Je vous soumets juste l'exemple d'un ami (français) qui a passé un capitaine 200 via une filière british/US. Il a le droit de piloter des yachts commerciaux sous red ensign. Capitaine 200 - Voile CEFCM. I a réussi, non sans peine, à faire endosser sa qualif par les affmar, ce qui lui donne un capitaine 200 Français. A l'international, il a tout juste avec ça un STCW sécurité de base, et peut donc juste bosser comme matelot sur un bateau entre 200 et 500 tonneaux. Pour avancer, il a décidé de passer un capitaine 500 à l'école de navigation d'Anvers. Cela lui donnera enfin une reconnaissance professionnelle valable même si limitée à 500 tonneaux (dans la grande plaisance, on est vite au dessus de 200) Au final, vu que les conditions d'entrée au capitaine 500 sont juste un brevet de plaisance privé valable et du temps de navigation, il se demande pourquoi il a perdu son temps (et son argent) à faire ces deux "200" Celui qui est sérieux dans l'intention de bosser en plaisance en mer doit absolument commencer par un 500 dans une filière reconnue STCW II/3 ou STCW VII.
Chaque module reste acquis pendant une période de 5 ans à compter de sa date d'acquisition.
Intervenant(s)(es) • Formateurs, formatrices pour adultes du CEFCM. Coût, horaires, dates et sites de formation • Nous consulter. Financement • Nous consulter, diverses possibilités de financement existent selon votre situation ou votre statut (salarié. e, indépendant. e, d'emploi, autre …)
Bien cordialement:Cool: bluestar Administrateur du site Messages: 1659 Enregistré le: 15 déc. 2011, 13:56 Localisation: France, Paca, Bouches du Rhône, Var, Corse par bluestar » 05 mai 2014, 09:33 Bonjour à tous, Je remercie Jean-Luc Cercio, président de la SNSM Bandol pour son intervention et j'en profite pour dire combien la SNSM est importante pour la sécurité des plaisanciers. Donc n'hésitez pas à les aider. Les petits dons font les grandes rivières. Jeanneau - Prestige 34 - 2 x Volvo Penta D4 225 - MMSI: 227 710 260 mcclp Force 9 Messages: 968 Enregistré le: 19 oct. 2012, 06:11 Localisation: bandol par mcclp » 05 mai 2014, 10:04 Je confirme! Jean-Luc Cercio dynamique et efficace! Bravo à son équipe de la station de Bandol! Ils prennent parfois beaucoup de risque pour nous! :good: Je vous encourage à mon tour à les soutenir! Jeanneau Cap Camarat 7. 5 WA par virginie789 » 05 mai 2014, 12:18 Merci pour ces informations et votre implication! Effectivement il faut valider le brevet à la suite de la formation (ce qui est normal d'ailleurs) Pour trouver du travail je ne suis pas inquiète, il y a tant à faire.. Promete : Rechercher une session de formation. le plus dur c'est de les convaincre que le marché est porteur et qu'il y a des débouchés.
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